为缓解美西港口拥堵，赫伯罗特、达飞两家班轮公司相继宣布，从2月下旬起，在跨太平洋航线上征收新附加费。
洛杉矶港执行董事GeneSeroka在2月17日表示，为缓解近期洛杉矶港严重拥堵问题，洛杉矶港计划，将部分集装箱船舶转移至美国西海岸其它港口靠泊。
为分担洛杉矶港和长滩港的拥堵压力，赫伯罗特和达飞等班轮公司，也将部分航线改道至奥克兰和其它美国西海岸的港口，不过，奥克兰港的船舶也排起长龙，拥堵情况不容乐观。
自2月20日起，赫伯罗特对通过奥克兰港转运的货物收拥堵费
收费标准为美元/TEU的拥堵附加费始发地/目的地（CGO/CGD）将按以下方式执行：
通过奥克兰将货物转运出口到非FMC贸易通道：
–CGO自年2月20日或之后出发的船舶生效
通过非FMC贸易通过奥克兰进口货物转运：
–CGD自年2月20日或之后出发的船舶生效
通过奥克兰将货物转运出口到FMC管制的车道：
–CGO自年3月22日或之后出发的船舶生效
从FMC监管的通道通过奥克兰进口货物转运：
–CGD自年3月22日或之后出发的船舶生效
赫伯罗特对奥克兰港收取拥堵附加费公告赫伯罗特也将在斐济收取拥堵附加费
收费标准为美元/TEU的拥堵附加费，具体执行方式为：
从斐济将货物出口到非FMC贸易通道：
–从年2月20日或之后离开斐济的船只起生效的CGO
从非FMC贸易通道向斐济进口货物：
–CGD自年2月20日或之后出发的船舶生效
从斐济将货物出口到FMC管制的车道：
–CGO自年3月22日或之后从斐济出发的船只生效
从FMC管制的车道向斐济进口货物：
–CGD自年3月22日或之后出发的船舶生效
自3月15日起，赫伯罗特将在从东亚到美国和加拿大的东行航线上，收取综合费率上涨附加费（GRI）
收费标准为美元/TEU、美元/FEU。具体如下：
该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型的集装箱。
起源/通过POL：CAHAL，CAMTR，USNYC，USORF，USSAV，USCHS，USJAX，USMIA，USHOU，USMSY
目的地：阿拉伯湾，红海和印度次大陆
阿拉伯湾定义为：阿拉伯联合酋长国，科威特，巴林，伊拉克，阿曼，卡塔尔以及沙特阿拉伯的达曼，利雅得和朱拜勒目的地。
红海定义为：吉达的约旦和沙特阿拉伯目的地
印度次大陆定义为：印度，巴基斯坦，孟加拉国和斯里兰卡。
达飞也在跨太航线上收取新的附加费
根据达飞日前发布的公告，由于目前冷藏箱短缺，因此从美国西海岸（西雅图和塔科马）到全球所有目的地，达飞将增收设备不平衡附加费。
新的收费计划将从3月1日起生效，除冷藏货主自己的集装箱（SOC）外，每个冷藏集装箱，将收取美元的附加费。
达飞收取设备不平衡附加费公告美线运价尚未登顶
2月2日，航运咨询公司Sea-Intelligence发布了一篇报告，报告针对中国出口集装箱运价指数CCFI和上海出口集装箱运价指数SCFI展开了研究。以此了解集装箱运价的发展与近期的现货价格是否一致，并预测了未来一段时间内运价的走势。
在最近的三周内，SCFI似乎已经达到了平衡点，但CCFI却依旧在持续攀升。而其中亚欧航线和跨太平洋航运的运价走势有着明显的不同。
亚欧航线的SCFI和CCFI之间相关性很高，可以达到95%，CCFI通常比SCFI滞后三周左右，这就意味着，SCFI能够预测未来3周的CCFI。从SCFI的走势来看，未来三周地中海的运价将保持平稳，北欧的运价则会略有下降。
亚洲到东地中海港口的即期价格本周上涨了3%，达到每40英尺美元，比12个月前上涨了%。2月19日单日运价达到美元。
而跨太平洋航线的SCFI和CCFI在很长时间内并没有什么相关性，仅在过去的24个月表现出了很强的相关性，具体表现为：美西航线相关性96.4%，滞后３周；美东航线相关性95.1%，滞后4周。
但是这样的相关性在去年的12月份出现了明显的偏差。
(左美西，右美东）
如上图所示，美西和美东的运价指数持续上升，比现货市场发展预期水平高出了15%。
这意味着虽然目前跨太平航线的运价已经处于高位，但远没有到达顶点，市场对于跨太平航线运价的预期反而略微保守。
从亚洲到美国西海岸的即期运价上周创下了每40英尺美元的新纪录，较前一周增长了7％。2月19日单日运价更是达到创纪录的美元。
而随着运价指数的攀升，市场对于跨太平洋航线的运价将会更为积极。
Sea-Intelligence表示，虽然目前的运价早已超过了市场预期，但托运人需要做好长久承担高昂跨太平航线运费的准备。
起飞的跨太平洋航线运价可能再也不会落地了！美线运价甚至仍有上升空间！航运小伙伴是不是扎心了？