太原最好的白癜风医院 http://pf.39.net/bdfyy/bdfyw/160303/4779967.html▲天津的骑行爱好者（资料照片）。新华社发
新华社北京5月17电(记者刘荒、李坤晟、*海波、翟永冠)5月17日,《新华每日电讯》刊载题为《王庆坨不相信眼泪——草根经济的产业转型升级之痛》的报道。
在中国自行车产业版图上,王庆坨镇是一个无法忽视的存在。
这个距离市中心40公里的小镇,隶属于天津市武清区,常住人口不足4万。去年,王庆坨镇生产自行车余万辆,约占全国同期总产量的1/7,号称“中国自行车第一镇”。
过去3年间,在共享单车的喧哗与骚动中,王庆坨被推上惊险刺激的“过山车”。从“订单做不过来,不得不投资扩大产能”,到“库存消化不了,货款打官司都要不回来”,这些颇有生意头脑的王庆坨人,转眼成了共享单车盲目扩张的“接盘侠”。
然而,王庆坨自行车的产业生态,并非共享单车的浪涌所能击溃。大批兴起于前店后厂的家庭作坊,早已形成独具特色的支柱产业,服务于庞大的中低端消费市场。
尽管如此,这个自行车产业小镇所遭遇的困境,却折射出草根经济面向高质量发展的转型升级之痛。
（小标题）不仅有共享单车,还有环保*策
共享单车并非王庆坨的标准打开方式,却给当地人上了一堂风险教育课。
“王庆坨没生产过共享单车!”尽管副镇长张明华在场,张桂生仍一脸警惕。
这位王庆坨镇自行车行业管理中心主任,去年接待过十多拨记者,都是“冲共享单车来的”。这使他产生了媒体“只要一提共享单车,就拿王庆坨说事儿”的错觉,干脆甩出“一辆都没生产过”的“硬话”,试图岔开记者的话题。
王庆坨不仅生产共享单车,而且数量惊人。
在京沪高速以西,京环线从王庆坨镇穿过。镇中心沿路自行车门店众多,几乎都打着厂家直销的广告,生意看起来有点冷清。
记者走进“聚丰”自行车配件店,与店员小曹攀谈起来。此前她在自行车厂打工,去年离职时,20多人的小厂,人走了一半还多。
“村里过去20多家组装厂和零部件厂,现在少了一半。”在镇北尤张堡村村委会村干部杨秀清回忆说。
老杨早年开过自行车厂,注册了“舞芳”商标,每月能生产辆自行车。由于没有生产许可证,经常被当成假冒伪劣产品。后来,他干脆把厂房租给一家自行车组装厂。
“这几年,小*车坑了王庆坨不少钱!”据杨秀清透露,过去干自行车组装的技工,每月工资六七千元,现在只有三四千元,连他自家厂房的租金价格,“这两年都降了十来万元。”
“年和年,王庆坨真是嗨了!”一些自嘲被单车公司“涮够呛”的厂家,只看到“馅饼一样从天而降”的订单,却没弄明白里面的“弯弯绕儿”。有业内人士分析,要消化当地过剩产能,至少需要3年左右的时间。
武清区工信局副调研员刘亚宏统计,年,王庆坨有自行车及相关配件企业家。如今热潮退去,按张桂生的说法,镇里现有整车企业多家,配套企业家。
当年盲目投资扩产、资金链断裂的企业,很多去年就已经倒闭了。瑞阳自行车老板徐恩忠坦言,“我们北京的一个经销商,过去每年能卖十几万辆,去年只卖出多辆。”他不由自主地感慨,共享单车改变了中国人的骑行习惯。
“多万辆共享单车投放市场,可都是免费白骑啊!”长期为凤凰牌自行车代工的曹禹,感慨整个行业进入低谷期,期望借力老品牌影响力活下来。
年,王庆坨镇治理“散、乱、污”,关闭了72家自行车企业。尤其电镀烤漆生产环节,全部都关掉了。过去在本地烤漆,一辆车只需5元,现在送到河北要8元,还得先付款排队等着。
“铁车架离不开酸洗和电镀。铝合金、碳纤维车架可以不用,但现在这类车架只占有三分之一。”对此,副镇长张明华不无忧虑。天津市自行车协会理事长刘学权更为担心,镇上大多数企业都在工业园区外,前店后厂,现在想做环评都没有资格。
然而,王庆坨自行车产业的竞争优势,恰恰在于规模生产的成本控制。一旦失去这个低成本优势,存活下来的企业也会更加焦虑。他们笃信“熬”过去就是春天,可能否活过冬天仍有不小的变数。
“我们争取再建一个产业园,统一治理污染排放。规划早就报区里了,还在等结果。”相对于产能过剩和债务纠纷等难题,张桂生更希望能缓解环保治理的压力。
（小标题）不光成本价格,还分劣币良币
“消费者首先比较的还是价格。”曹建芹指着一楼展厅五颜六色的童车说。
作为王庆坨镇最大的童车企业,三合顺总经理曹建芹感到市场压力更多来自周边同行。对自己产品质量的信心,并不能消除她的无奈和担忧,“消费者既不关心自行车钢管厚度,也不在意车漆是否环保,而是更在乎价格。”
多年来,“低质低价”是同业对王庆坨自行车的一贯评价。有人说,王庆坨是一面镜子,会告诉你底线在哪里,从成本控制上刺激行业发展；也有人说,没有最低只有更低,只有“劣币驱逐良币”,图便宜一定要去王庆坨,要品质必须远离王庆坨。
王庆坨人并不否认,能做到今天的规模,靠的就是价格。
“突然的开放,实际并不突然,现在机会来了,可谁知道该干什么……”年,摇滚歌手崔健以一曲《红旗下的蛋》为名,推出了自己最富激进性和叛逆性的专辑。
差不多也是这个时期,头脑活络的王庆坨人,选中了自行车行业——更为巧合的是,它也是一枚“‘红旗’下的蛋”。
与天津自行车厂主打品牌“飞鸽”不同,距王庆坨20多公里的天津自行车二厂,生产便宜耐用的26型“红旗”牌自行车。虽说名气不及“飞鸽”响亮,却素有诨名“不吃草的小毛驴”,以低于“飞鸽”近30元的价格走俏于农村市场。
当时,自行车出厂时并非整车,在百货商场组装后销售。随着国家统购统销体制松动,部分自行车配件通过各种渠道流入市场。一些被列为二等品的零件,也开始从国营厂流出。
王庆坨人打起了自行车二厂的主意。有人从厂里倒来零件,有人从车间请来师傅,开始最简单、最原始的“攒车”,将生产组装的自行车,销售到华北、东北的农村市场。接下来,你家造车,我家做零件,逐渐形成一个以中小企业和手工作坊为主的自行车产业集群。
“我们全国跑市场,你卖元,我就卖元,客户越来越多,很快滚动起来了。”已任期届满的王庆坨自行车商会会长张曰富,向记者还原当年的创业情景,“别人车架挣一块钱,根本生存不了,我们却能生存下去,慢慢就把对方打垮了。”
当年,王庆坨自行车曾流行过远期支票,没有本钱生意都能做；产业集群形成后,零件自采率高,一直在80%以上。上午接订单,下午就配货,可以做到零库存。
天津自行车厂厂长魏刚回忆说,一次他去王庆坨,刚进村就听见大喇叭喊:“各位村民们注意了,墨绿的架子个,个……”
最令张曰富骄傲的是,上世纪90年代,飞鸽等国营老厂难以为继,本地市场被南方自行车占领。“王庆坨起来后,四五年就收复了失地,曾占天津一半还多的市场份额。”
王庆坨自行车因低价而生,因低质而被行业诟病,并产生低端自行车市场的“柠檬市场”效应。据称,“最离谱时,当地自行车竟卖50元一辆,仅为行业平均价格的三分之一。”
平心而论,将板子都打在王庆坨人身上有失公允。多年来,国内低端自行车市场需求量居高不下,足以养活整个王庆坨镇。遭遇电镀烤漆业务关闭外迁的压力,刘亚宏曾帮忙联系过本地其它工业园区,探讨承接这块业务的合作,却被对方以王庆坨自行车低端给拒绝了。
高质量发展的需要,使草根经济分化加剧,有的优势变成劣势,王庆坨人有些措手不及。放眼中国制造业,这样的案例并非凤毛麟角,王庆坨自行车的现状颇具代表性。
（小标题）岂止眼前生意,更要产业未来
与之相比,同在天津的富士达则走上另一条路。在年左右,富士达将业务从内销调整为海外代工为主,通过学习国外先进管理经验,建立严格的质量管控体系,年产自行车千万辆以上,成为全球最大的自行车生产制造商。
“为什么我们没有富士达这样的大企业?”有时,王庆坨人也会扪心自问。
“在于格局和眼界。王庆坨只有生意,没有产业。”张曰富的儿子张杰有自己的看法。
改革开放后,童服、炒货、纺织……王庆坨赚钱的生意,张曰富几乎都做过。这位精明的生意人,总能率先嗅到商机,过往的成功使他一直自信满满。
“上世纪90年代末,自行车已经微利了。我开始
